据报道，在不少地方，公车改革实施以来，“围着轮子转，隔着玻璃看”式的走马观花调研走访少了，但“没公车不愿下乡”“能少下乡尽量少下乡”的情况却多了。个别干部或是以“没有公车”为理由，或是以“车补没有到位”为借口，下乡的次数反而不如以前多，有的甚至还把公车改革作为不下乡的借口。这种现象，折射出个别干部对改革认识的偏差。
公车改革，说到底，是要厘清公与私、划清廉与腐，杜绝公车私用，遏制“车轮上的腐败”。公车改革也并非一味地“减”，更有“加”的一面。它本身就是一个系统性改革，有配套、有协调，在裁减公车数量之外，还有“车补”等配套措施。可以说，公车改革，绝非是为干部设限，而是为干部干事创业创造一个清清爽爽的环境。
究竟是什么造成了干部不愿下乡？是公车不够用？即使公车数量不足，即使公车申请手续繁琐，但有车补可用，又岂能将“公车不够用”作为不下乡的理由。那是因为“又要下乡又要去外地出差”，车补不够用？不然。车补本就是在辖区内使用，外地出差，也有相应的差旅补贴，与车补无关。
事实上，问题的症结并不在于公车或者车补的多寡，而在于思想认识的偏差。且不说，一些人本来就不愿下乡、不想下乡，把下乡看作是一种额外工作，甚至是一种负担。更值得警惕的是，不少人把车补当作一种福利待遇，打起了“小算盘”，认为“干得越少，赚得越多”，于是只讲“进”、不讲“出”，根本不愿意花车补。事实上，车补本来就是用于车辆使用的支出费用，是补贴而非福利。从这个角度来说，不愿下乡，与其说是因为公车不足，毋宁说是懒政思想在作祟。
改革中出现的问题，还得靠改革来解决。一方面，有的地方的确存在车补不到位、租车平台不多等现实问题，亟待改革落地生根、完善政府购买公共服务的方式。但更重要的是，要以改革倒逼干部革除不良习气。比如，出台规定，明确下乡解决问题的时限；将下乡调研纳入日常考核；建立统一的公车调度平台，完善政府租车方式等。
其实，“没有条件”从来都不是不作为的“挡箭牌”。机会不会青睐坐等的人，没有条件就要创造条件。清除思想的淤泥，卸下私利的包袱，才能一往无前。想当年，时任正定县委书记的习近平同志，骑着自行车穿梭于滹沱河两岸，不就是在这样的坚持下，跑遍正定的每个村的吗？“既省汽油，又能联系群众。”习近平同志的这一感悟，每位党员干部，都有必要深长思之。（中国纪检监察报 林亦辰）